新疆对接“一带一路”修建宽轨铁路可行性研究(3)

3.4 宽轨与既有准轨功能布置

宽轨铁路引入新疆后将与既有兰新线形成相互竞争与合作[15-16]。结合各线功能定位及时间费用对比分析，宽轨铁路提供新疆始发终到的进出口货运服务，并承担我国内地西行货物的集聚和运输作业；准轨铁路承担乌鲁木齐至阿拉山口沿线地区的客运任务，承担沿线地域之间货物交流，同时承担兰新线以西地区的进出口货物交流。

3.5 宽轨建设的运营保障性措施

宽轨铁路引进乌鲁木齐后，涉及不同类型的机车及驾车交路选择[17]，车辆自购或者运用哈国车辆等多种方案，以及后续养护维修体系、定员管理等问题(另文研究)，需两国铁路运营管理部门进一步协商确定。同时出口货物的换装作业将由原来的多斯特克站换为乌鲁木齐站，引起的运输组织管理，“一关两检”作业调整需要征得哈方铁路部门的同意。需中哈两国高层共同推动，两国铁路部门重新修编《中哈国境铁路联合委员会议定书》。

3.6 效果初步判断

从方案替代性、跨境运输配套措施、作业时间费用、宽轨和准轨的功能布置运营保障性等方面初步分析，宽轨引进新疆在技术上可行。

4 宽轨铁路引进新疆选址方案研究

本项目所在地地处我国西部准噶尔盆地南缘，沿线地貌为准噶尔盆地南缘山前冲、洪积平原区、准噶尔盆地冲、洪、湖积平原区、阿拉套山与巴尔雷克山间狭长洪积地带三大地貌单元，系大陆性干旱气候区，年平均气温5.7～8.4 ℃，地震基本烈度为7度。项目所在的阿拉山口为西西伯利亚冷空气进入新疆的重要通道，四季大风频繁，风害较严重。沿线不良地质主要为风沙、风蚀、风害现象。

依据新疆铁路网分布、产业布局、运输需求以及区域工程、环境、地质等特征，本文重点研究了精河、奎屯、乌鲁木齐终点站位选址方案示意如图2所示。

图2 宽轨终点站位选址方案示意

4.1 精河站位方案

精河站[18-19]地形平坦开阔，车站周边交通便利。精河站为兰新线的中间站，既有精霍铁路于本站接轨。新建宽轨铁路引进至精河站，新建线路全长72 km，投资匡算总额为22.6亿元人民币。精河站位方案可作为阿拉山口换装站的补充，环境条件得以改善，同时精河站是精霍线的起点站，可兼顾霍尔果斯口岸的货物列车编组，运输组织灵活。但精河站位不能实现直达乌鲁木齐的宽轨运输，养护维修机具不尽相同，运营管理费用较大，增加运输组织的复杂性。

4.2 奎屯站位方案

奎屯站地处天山北坡经济带核心区段，地形平缓，交通便利。奎屯站为兰新线上的区段站，既有奎北线接轨。新建宽轨铁路引进至奎屯站，新建线路全长223 km，投资匡算总额为76.5亿元人民币。奎屯为新疆北疆区域产业和交通中心，对区域产业有一定的带动作用，可作为协调因乌鲁木齐设换装站接轨困难、因精河距离产业聚集中心过远的矛盾。但奎屯站周边铁路接轨较多，用地条件困难，产业聚集效应相对乌鲁木齐较弱。

4.3 乌鲁木齐站位方案

乌鲁木齐(三坪站)站位地形平坦开阔，交通便利。新建宽轨铁路引进至乌鲁木齐(三坪)站，新建线路全长440 km，投资匡算总额为158.8亿元人民币。乌鲁木齐(三坪)站位方案衔接国际集装箱中心站[20-21]，紧贴乌鲁木齐经济开发区，对区域产业和发展布局有支撑作用。但建设宽轨铁路及相关场站相对投资较大，将造成既有通道能力虚糜，须与相关线路、场站规划协调，除新疆和中亚宽轨区外，其余货运仍需换装。

综合以上各选址方案的优缺点，初步推荐一期宽轨铁路引入精河作为终点站，仅承担新疆进出口货物运输；二期延伸至乌鲁木齐(三坪)站并设置换装场，强化新陆桥通道互联互通。

5 研究结论

修建阿拉山口至乌鲁木齐宽轨铁路不仅可省去新疆始发终到进出口货物换装环节及换装费用，还可以加强“一带一路”背景下的互联互通建设，有利于对等的“准轨走出去”，完善新疆向西发展快速通道，促进新疆“五大中心”、“十大产业聚集区”形成，打造区域性国际贸易中心。目前新疆向西进出口货物无论从体量还是份额来看均相对较小，相对我国内地进出口货物，宽轨铁路引进后换装作业、“一关两检”等环节仍不可避免，在节约时间、费用方面效益不明显，而且机车车辆投资、维护、运营管理等问题有待突破。综上所述，修建宽轨铁路技术上可行，但建设时机尚未成熟。

文章来源：《新疆中医药》 网址: http://www.xjzyyzz.cn/qikandaodu/2020/0912/446.html